汽車用工程塑料進入快速發展期

工程塑料(PA、PET、POM、PC和PPO)性能高又工程塑膠可 代替金屬材料，比通用塑料(PE、PP、PVC、ABS等熱塑性塑料)的強度與耐熱性優異，主要被應用於汽車內飾件、外裝件、功能結構件上。工程塑料用於 外裝件可減輕汽車自重，這是降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一。據調查，汽車自身質量減輕10％，燃油消耗就能降低6％～8％。100kg的塑 料在功能上等同200~300kg的金屬部件，由此推論，汽車平均走15萬km，便可節省750L的燃油。在安全方面，工程塑料的抗擊性不遜於金屬，甚至 高於金屬。用可吸收衝擊能量和震動能量的彈性體、發泡塑料制造儀表、座椅、頭枕等制品，可以減輕碰撞時對人體的傷害，提高汽車安全系數。結構件則多采用高 強度工程塑料，如用塑料做燃油箱、發動機和底盤上的一些零件，以減輕質量、降低成本、簡化工藝。

隨著工程塑料的優勢越來越被汽車業界認識 和接受，工程塑料在汽車中的應用近幾年大幅增長。發達國家將汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志。中國已經成為世界汽車生產和消 費的大國，還要進一步發展成為世界汽車生產基地，就必然要快速發展包括汽車塑料件在內的汽車零部件工業。同時，汽車材料逐步向輕量化和環保化方向發展。以 塑代鋼不僅能減輕車重，而且材料可回收再利用，進而節省制造過程中的資源浪費，最終使汽車在環保節能和降低成本兩個方面獲得更多的突破，還有助於改善汽車 的安全性、舒適度和設計的靈活性。

汽車工業作為我國的支柱產業，目前發展迅速，而現在國內汽車行業對工程塑料的消費比例遠遠低於世界平均 水平，應加大工程塑料在汽車工業中的應用一方面促進我國工程塑料工業的發展，另一方面有利於促進汽車國產化進程。隨著我國汽車工業國產化進程的日益加快， 汽車工業將是未來工程塑料消費增長最快的領域之一。

從世界範圍來看，發達國家早在20世紀50年代就開始研究塑料在汽車上的應用，經過幾 十年的實踐，已有很大的發展。目前全球汽車用塑料制品的市場規模為454萬t/a，其中美國為172萬忱，歐洲為136萬t/a。國外發達地區車用塑料占 塑料總消耗量的7％～11％，新材料及新成型技術的出現，使得塑料制品在汽車工業中的消費量日益增加，德國每輛汽車平均使用塑料制品近300kg，約占汽 車材料消費總量的22％，是世界上采用汽車塑料零部件最多的國家：日本每輛汽車平均使用塑料達100kg，約占汽車材料消費總量的7．5％。

工 程塑料是當今塑料工業發展中增速最快的材料。與通用塑料相比，工程塑料具有更優異的性能，目前國外汽車的內飾件已基本實現塑料化，塑料在汽車中的應用範圍 正在由內裝件向外裝件、車身和結構件擴展。今後的重點發展方向是開發結構件、外裝件用的增強塑料復合材料、高性能樹脂材料與塑料，並對材料的可回收性予以 高度關注。統計顯示，全世界平均每輛汽車的塑料用量在2000年就已達105kg，約占汽車總重量的8％～12％。而發達國家汽車的單車塑料平均使用量為 120kg，占汽車總重量的12％～20％。如奧迪A2型轎車，塑料件總重量已達220kg，占總用材的24．6％。目前，發達國家車用塑料已占塑料總消 耗量的7％～8％，預計不久將達到10％～11％。對於中國來說，塑料在汽車行業的應用尚處於初級階段，如尼龍在汽車行業中的應用比例為國外的三分之二， 聚碳酸酯為二分之一，聚甲醛為三分之一，熱塑性聚氨酯為五分之一，聚苯醚為三分之一。目前我國車用塑料量，經濟型轎車每輛為50~60kg，輕中型貨車為 40~50kg，載重車80kg；中高級轎車100~130kg，僅與國外的90年代水平相當。目前，塑料等非金屬材料在國產車上的應用狀況還比不上進口 車。在歐洲，車用塑料的重量占汽車自重的20％，平均每輛德國車使用塑料近300kg，占汽車總重量的22％。與國外相比，國產車的非金屬材料用量仍然偏 少。國產車的單車塑料平均使用量為78kg，塑料用量僅占汽車自重的5％～10％。

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